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關于鐵路煤炭運輸安全的思考

文檔作者：張英婧文檔來源：蘭州鐵路局蘭州車務段		點擊數：	更新時間： 2022年11月06日
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張英婧
(蘭州鐵路局蘭州車務段，甘肅蘭州730030)
摘要：鐵路煤炭運輸存在密度測定誤差較大，計量手段落后，煤炭運輸途中撒漏和自
燃，以及冬季煤炭凍車，卸車效率低等主要安全問題。針對這些問題，提出確保鐵路煤炭
運輸安全的對策，即做好煤炭密度測定；嚴格執行計量檢測設備使用和管理標準；正確選
擇和使用車輛，加強卻車后的清理工作；采取防止煤炭自燃的有效措施；有效噴灑抑塵
劑，減少對鐵路沿線環境的污染；合理使用防凍液，提高運輸效率等。
張英婧
(蘭州鐵路局蘭州車務段，甘肅蘭州730030)
摘要：鐵路煤炭運輸存在密度測定誤差較大，計量手段落后，煤炭運輸途中撒漏和自
燃，以及冬季煤炭凍車，卸車效率低等主要安全問題。針對這些問題，提出確保鐵路煤炭
運輸安全的對策，即做好煤炭密度測定；嚴格執行計量檢測設備使用和管理標準；正確選
擇和使用車輛，加強卻車后的清理工作；采取防止煤炭自燃的有效措施；有效噴灑抑塵
劑，減少對鐵路沿線環境的污染；合理使用防凍液，提高運輸效率等。
關鍵詞：鐵路；煤炭運輸；安全

_____I富蕾魯；l聳碧 關于鐵路煤炭運輸安全的思考張英婧
近年來，我國鐵路煤炭運量占全國煤炭總運量的
60％以上，約占鐵路貨運總量的40％，鐵路是我國煤
炭運輸的主要方式¨ 。隨著我國經濟建設發展，各個
行業對能源的需求也在不斷加大，煤炭作為基礎能
源，運輸量也在持續增長。煤炭運量的迅猛增長對煤
炭運輸的安全管理提出了更高的要求。因此，采取措
施保證煤炭運輸安全，是鐵路運輸部門的重要任務。
1 鐵路煤炭運輸安全問題分析
目前，受諸多因素影響，鐵路煤炭運輸存在密度
測定誤差較大、計量手段落后、發生自燃等問題，嚴
重威脅鐵路煤炭運輸安全。
(1)密度測定存在誤差。目前，各煤炭裝車站
普遍采用密度測定和量尺劃線裝車法。密度測定時，
由于測定容器小，而且容器存在邊角容易產生誤差；
在不同時期，由于煤炭的含水率和煤炭的質量發生
變化，密度也不相同。很多裝車企業多年來一直沿
用一個固定的密度值，造成誤差加大；測量次數的
不同引起誤差等。密度測定不準確，導致劃線高度
不準，極易造成車輛超載或虧噸。
(2)計量手段落后。由于各車站配備的計量、
檢測設備在型號和參數設置上不一致，導致同等質量
的貨物檢測結果不同。車站計量、檢測人員業務水平
不高，計量意識淡薄，對設備管理不當造成技術狀態
不良，計量不準確。
(3)煤炭運輸途中撒漏。煤炭運輸大多使用敞
車裝載，在運輸過程中會從敞車車門縫隙處撒漏，造
成會車時擊打旅客列車玻璃等類似事故，存在極大的
不安全隱患。
(4)煤炭運輸途中自燃。煤炭的自燃是其固有
的特性。在盛夏高溫天氣，煤炭在運輸過程中易發生
自燃，危及鐵路運輸安全，干擾正常的運輸秩序。
(5)冬季煤炭凍車，卸車效率低。煤炭受環境
溫度和含水率的影響，在冬季易發生凍結現象，卸車
不徹底再裝車容易發生超載問題。個別企業在卸車時
存在野蠻裝卸，硬砸亂撬，損壞車體等問題，嚴重危
害鐵路運輸安全。
2 確保鐵路煤炭運輸安全的思考
通過分析鐵路煤炭運輸安全問題，可以看出，無
論發生上述何種問題，都將嚴重危及鐵路運輸安全，
甚至可能引發鐵路行車事故。為確保鐵路煤炭運輸安
全，必須做好以下幾方面工作f2]。
2．1 做好煤炭密度測定
裝車企業每季度至少測定一次煤炭密度，當煤炭
的品種、粒度、含水量發生變化時，應隨時進行煤炭
密度測定。
(1)準確測定煤炭密度。在進行煤炭測定時應
注意以下幾點。①密度測定容器的容積不得小于
0．5 ITI ，容器的容積越大，測定的煤炭密度值越接
近實際。②煤炭密度測定時，塊狀煤炭按大、中、
小、末狀4種規格各取樣稱重一次，粉狀貨物分3次
取樣，各稱重一次。③煤炭取樣時，應記明時間、地
點(礦源)和當時的氣候條件，以及參加測定的人員。
(2)確定劃線高度。通過多次測定求得煤炭平
均密度，劃線密度一般應大于平均密度。劃線密度確
定后，可以得出劃線高度。裝車前統一進行劃線，全
車共8處，車輛四角各1處，側板、端板各2處，每
處劃線長度不小于500 mm，裝車后必須平整頂面。
(3)貨運員進行簽認。煤炭裝車前，貨運員對
劃線情況進行復檢；煤炭裝車后，貨運員檢查車輛平
頂情況，在裝載加固質量簽認單內注明“貨物密度和
車輛長、寬及劃線高度”并進行簽認，未經簽認不得
發運。
2．2 嚴格執行計量檢測設備使用和管理標準
嚴格執行計量檢測設備使用和管理標準是保證
計量準確的必要條件，也是防止貨車超載、虧噸的有
效途徑。
(1)有軌道衡的車站(企業)裝運煤炭時，必須
做到車車檢衡并打印電子磅碼單，按規定平頂，核對
裝載量(根據磅碼單確定)與運單記載的數值是否一
致，同時將電子磅碼單裝訂存查。
(2)無軌道衡的車站(企業)裝運煤炭時，必須
在裝載機上安裝電子秤，嚴禁無電子秤裝車。在煤炭
■ 喜
裝車前，貨運員會同裝載機司機對電子稱進行校秤復
核，確認電子秤準確度(以相互簽字為準)。校秤完
畢后，貨運員監督司機操作裝載機電子秤程序，發現
裝載高度超過劃線高度時，必須進行卸載，采取就低
不就高的原則進行平頂。煤炭裝車完畢后，司機必須
向車站提供準確的磅碼單，車站憑磅碼單制票承運。
裝載機電子秤(含打印機)發生故障時，車站嚴禁報
請求車計劃。
(3)軌道衡、裝載機電子秤的使用和管理由裝
有該設備的車站(企業)負責，并建立崗位責任制和
巡視檢查制，操作人員應保持相對穩定，不得隨意更
換，嚴禁修改衡器設備的技術參數及相關程序。
2．3 正確選擇和使用車輛
(1)車站要嚴格遵守 貨車使用限制表 及鐵
道部相關規定，禁止使用技術狀態不良(尤其是車底
板、車門、車窗等技術狀況不良)的貨車裝運煤炭。
煤炭裝車前，要對車底板、車門狀況進行重點檢查，
不符合條件的貨車一律不得裝車。
(2)裝卸作業完畢后，裝車單位要及時清理貨
車上的殘貨和雜物，尤其是對車體外部、車鉤、手閘
臺等部位煤炭碎末進行清理，并將清理情況納入交接
檢查內容。
2．4 采取防止煤炭自燃的有效措施
煤炭按自燃傾向性分為3類： I類為容易自燃；
Ⅱ類為自燃；Ⅲ類為不易自燃。車站需對運輸的煤炭
每半年按規定取樣檢測一次。裝車單位應采取以下措
施有效防止煤炭白燃。
(1)受理煤炭運輸時，托運人必須提供縣級以
上煤炭鑒定部門出具的《煤質檢測報告 (原件)。
(2)裝車單位要隨時掌握煤炭的產地、運至貨
場時間和堆放量，對運至貨場的煤炭與留樣煤炭進
行對比，發現異常時禁止煤炭進貨場。按煤炭運至
貨場時間的先后順序安排裝車計劃，避免高溫煤的
產生。
(3)同一產地的煤炭要固定貨位堆放，沿線路
方向一字排開，煤堆之間要保持良好通風。裝車單
位每日需對煤炭測溫3次(上午9：O0、下午14：O0、
晚上19：O0)，每堆煤測4～5處，每處測4個深度(煤
炭表層和深度分別為400 mm、1 000 mm、1 500 mm
處)，并做好記錄。
(4)加強煤炭裝車檢查，嚴禁在精煤中摻煨
煤，防止人為因素發生自燃。煤炭裝車時或裝車前
30 min內使用測溫槍檢測所裝煤炭溫度，發現煤炭局
部發熱溫度超過60℃ 時不得裝車。
2．5 有效噴灑抑塵劑，減少對鐵路沿線環境的污染
在裝車后的煤炭表層必須噴灑抑塵劑，以減少運
輸途中煤炭揚塵對鐵路沿線環境的污染，降低運輸過
程中煤炭的損耗，節約資源，保證運輸安全。抑塵劑
噴灑量如表1所示。
表1 主型敞車抑塵劑噴灑量表L／車
2．6 合理使用防凍液，提高運輸效率
(1)針對冬季天氣變化情況，防止煤炭在車體
上凍結，鐵路局、站段和裝車企業必須有專人負責防
凍車工作，做好防凍作業人員的培訓。防凍作業人員
須持證上崗，嚴格按照設備操作規程作業，保證防凍
液噴灑量符合要求，并且均勻噴灑。
(2)當裝卸車站點或運輸途中環境溫度低于
O~C，且煤炭的含水率超過4％時，應對煤炭進行防
凍液噴灑作業，防凍液噴灑量的要求如表2所示。
3 鐵路煤炭運輸安全對策
(1)提高從業人員安全意識。加強對從業人員
的思想政治教育、安全教育和相關業務知識培訓，并
結合案例進行分析引導，提高從業人員對運輸安全重
要性的認識。
(2)加大懲罰力度。對于已經確認或通報的超
載、偏載車輛，除按鐵路有關規定向貨主補收運費、
違約金外，同時對責任站段進行經濟處罰。煤炭運輸
鐵曛舞適■●■
表2 鐵路煤炭運輸防凍液噴灑量表 kg／t
— l0℃ ～ 一2O℃ 一2O℃ ～ 一30℃
O℃ ～ 一lO℃ ——————————————————————————————一
空車車內 煤炭中 空車車內 煤炭中
Ⅳ ≤4
4 13
可不噴
1．0～ 1．5
1．0～ 1．5
可不噴
1．O～ 1．5
1．5～ 2．0
可不噴
O．5～ 1．O
1．O～ 1．5
適量噴灑
1．5～2．0
1．5～ 2．0
適量噴灑
0．5～1．0
1．0～ 1．5
注：對C 。進行防凍液噴灑作業時，噴灑量應在表2上限值的基礎上增加10％。
發生超載的，每噸罰款3 000元；發生嚴重超載的，
對裝車單位(專用線、專用鐵路)進行停裝整頓，并
處以罰款。
(3)實時跟蹤煤炭運輸車輛。利用車站貨運計
量檢測監控系統對煤炭運輸途中的車輛進行實時監
控，發現一般超偏載、偏重的車輛要跟蹤監控；嚴重
超偏載、偏重的車輛，經核實確認后及時進行扣車處
理，以確保鐵路煤炭運輸安全。
參考文獻：
[1】賈秀敏．控制鐵路煤炭超載問題的探討[J】．鐵道貨
運，2010，28(5)：47-49．
[2]劉英權．關于鐵路集裝箱運輸安全的思考[J]．鐵道貨
運，2011，29(1)：32-34．
收稿日期：2012-12-17
責任編輯：尹紅
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上海港海鐵聯運基地揭牌啟用
近日，上海鐵路局上海港海鐵聯運基地揭牌
啟用，標志著上海鐵路局在上海地區中斷多年的
海鐵聯運業務重新啟動。
成立上海港海鐵聯運基地是上海鐵路局與上
海港集團深化戰略合作的重要舉措。基地啟用
后，所有業務和人員將由物流企業牽頭實行一體
化管理，這在上海鐵路局既有貨場管理中尚屬首
次，將為探索貨場經營新模式積累經驗。
打造現代化一流物流基地，探索貨場一體化
管理模式，是鐵路轉變發展方式、轉換經營機制
的重要內容。作為探索貨場經營新模式的先鋒，
上海港海鐵聯運基地啟用后，將以實現一體化管
理為目標，采取營銷激勵辦法，發揮車站、裝
卸、集經、物流等優勢，以高效的營銷機制為客
戶提供增值服務，帶動基地業務上量提效。
(摘自《人民鐵道》報)
云南企業鐵路運輸貨暢其流
臨近年末，云南鋁業、云天化集團、云南鹽 管內循環運輸，為企業提供鐵路轉載技術支持，
化股份等企業鐵路運輸更顯貨暢其流。2012年以 保證了磷礦石的良好發運。
來，云南鋁業全年共發送鋁制品等產品24．4萬t， 昆明鐵路局積極拓展貨物延伸服務，為云南
到達生產原料氧化鋁等物資87．6萬t；2013年預計 鋁業提供優質服務，一體化管理模式下的鐵路專
將增加鋁合金和鋁卷產量1萬t。云南天達化工憑 用線真正實現了“生產原料直接運到車間，下了
借鐵路為大宗貨物客戶提供的優化運輸方案，固 運輸線就上生產線，生產出來的產品下了生產線
定組織到站防城港的港口運輸車列，預計鐵路到 就上運輸線”的目標。
發總量較上年增長18．5萬t。昆明鐵路局積極支持 (摘自《人民鐵道》報)
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