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廣州南站運(yùn)營安全管理探究

文檔作者：黃志遠(yuǎn)1，黃星輝2 文檔來源： 1．同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 2．廣深鐵路股份有限公司廣州車務(wù)段		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2023年02月23日
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廣州南站運(yùn)營安全管理探究
黃志遠(yuǎn)1，黃星輝2
(1．同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海201804；
2．廣深鐵路股份有限公司廣州車務(wù)段，廣東廣州510000)
摘要：在我國高速鐵路快速發(fā)展之際，以廣州南站為例，對高鐵大型客運(yùn)站運(yùn)營安全管理進(jìn)行
探討，分析廣州南站在行車、旅客運(yùn)輸、基礎(chǔ)管理、結(jié)合部管理等方面存在的安全管理問題，明確
產(chǎn)生問題的原因主要是職工素質(zhì)參差不齊、職教培訓(xùn)投入不足、管理模式不完善、管理人員思想懈
怠、業(yè)務(wù)科室監(jiān)督力度不夠等?；诖耍瑥慕?、遠(yuǎn)期2個(gè)方面提出實(shí)現(xiàn)廣州南站運(yùn)營安全的防范
和應(yīng)對措施。
關(guān)鍵詞：廣州南站；運(yùn)營；安全管理；應(yīng)對措施
中圖分類號(hào)：U293 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001—683X(2017)02—0039-04
DOI：1 O．1 95494．issn．1 001—683x．201 7．02．039
0引言
我國高鐵建設(shè)如火如荼，高鐵運(yùn)營里程迅速增加，
但高鐵運(yùn)營管理體系仍處于探索中發(fā)展的階段?，正在
不斷嘗試、不斷完善。廣州南站作為目前我國功能最復(fù)
雜、規(guī)模最大的高速鐵路大型客運(yùn)站之一，是武廣高速
鐵路的終點(diǎn)站，也是廣珠城際鐵路和廣深港客運(yùn)專線的
起點(diǎn)站，陸續(xù)接入貴廣、南廣等多條高速鐵路線[2】。隨
著規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)營線路不斷延伸，廣州南站從車間
的管理架構(gòu)逐步發(fā)展為車站的獨(dú)立建制，其發(fā)展歷程是
我國高鐵客運(yùn)站發(fā)展的一個(gè)縮影，處于我國高鐵大型客
運(yùn)站安全運(yùn)營管理模式探索的前沿。
1 廣州南站運(yùn)營安全管理存在的問題
自201 1年1 1月19日獨(dú)立建制運(yùn)營以來，廣州南
第一作者：黃志遠(yuǎn)(199l一)，男，博士研究生。
E-mail：1410729@tongji．edu．cn
站運(yùn)營安全情況相對平穩(wěn)，車站基本實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生
產(chǎn)，但從自查及檢查結(jié)果來看，仍然存在安全隱患及
事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。該期間共發(fā)生嚴(yán)重問題1件、“紅線”
問題6件，收到監(jiān)察通知書15張，被發(fā)牌98張，自查發(fā)
牌1 714張，發(fā)生旅客意外傷害事故22件、路外傷亡事
故3件。廣州南站在行車、旅客運(yùn)輸、基礎(chǔ)管理和結(jié)合
部管理等方面仍存在安全問題。
1．1行車方面
廣州南站武廣、廣深港和廣珠城際鐵路目前均為
分散自律控制模式，因而車站值班員長期處于值守狀
態(tài)，車站的終端設(shè)備操作日漸生疏，一旦車站發(fā)生緊
急情況，需轉(zhuǎn)為非常站控模式接發(fā)列車時(shí)，對車站值
班員而言將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。控制臺(tái)的操作系統(tǒng)與既有
線鐵路的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)不一致，而且控制臺(tái)只有1人執(zhí)
行操作，無法做到互控。與廣州南站行車室采用分散
自律控制模式不同，廣州動(dòng)車段和廣珠動(dòng)車所行車室
均為非常站控模式，且三者之間存在大量調(diào)車作業(yè)，
．39．
萬方數(shù)據(jù)

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