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基于平衡記分卡的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全績(jī)效考核

文檔作者：王永剛，單方方，王燦敏文檔來源：中國(guó)民航大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年03月14日
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第31卷第5期
2013年10月
中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào)
JoURNAL oF CⅣIL AVIATION UNIVERSITY oF CH礬A
V01．31 No．5
0ctober 2013
基于平衡記分卡的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全績(jī)效考核
王永剛，單方方，王燦敏
(中國(guó)民航大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院，天津300300)
摘要：為滿足國(guó)際民航組織提出的機(jī)場(chǎng)部門考核其安全績(jī)效的要求，運(yùn)用與安全績(jī)效管理有契合點(diǎn)的平衡記分
卡方法，建立機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全績(jī)效考核模型。該模型有4個(gè)一級(jí)指標(biāo)：運(yùn)行管理、安全管理、外部管理、學(xué)習(xí)與
成長(zhǎng)，這些指標(biāo)下設(shè)21個(gè)二級(jí)指標(biāo)：為了減少層次分析法(AHP)在專家評(píng)判時(shí)受主觀因素的影響，對(duì)AHP
引入模糊三角數(shù)，組成模糊層次分析法(FAHP)對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。通過對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全績(jī)效的綜
合評(píng)價(jià)，得出各個(gè)指標(biāo)所占的權(quán)重．其中前8位二級(jí)指標(biāo)分別為規(guī)章制度制定與更新、職責(zé)分配和工作安
排、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全意識(shí)及工作態(tài)度、組織機(jī)構(gòu)設(shè)置與健全、教育與培訓(xùn)、安全監(jiān)督與檢查、溝通協(xié)作信息反
饋能力：將此考核模型運(yùn)用到某機(jī)場(chǎng)中，根據(jù)該機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，采用模糊綜合評(píng)價(jià)方法得出該機(jī)場(chǎng)的安
全績(jī)效整體情況一
關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全績(jī)效指標(biāo)；平衡記分卡(BSC)；模糊層次分析法(FAHP)
中圖分類號(hào)：V328．3；V35 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674—5590(2013)05—0049—05
Appraisal of airport operation safety perfbrmance based—BSC
WANG Yong—g∞lg，sHAN Fcm?g—-jbng，WANG CQn—min
(c0肌ge驢5咖沙＆搪we＆E，畫Meri凡g，cA∞，n刪譏300300，肌inn)
Abstract： In order to meet the requirements which is pmposed by ICA0 that airports should assess the safety
peIfomance，an airport operations safbty perfbnllance evaluation model is established with the Balanced Score
Card(BSC)which has relevance with saf色‘y perfonnance management．The model includs 4 6rst—level
indicators， which are opemtion management， s—色ty management， extemal management， study and
development， those indicators are consist of 2 1 second—level indicators．In order to reduce the subjective
factors e飪ect of the expert judgments during the Analytic Hierarchy Pmcess(AHP)，the fuzzy triangular
number is intmduced into the AHP，every indicator is given a comprehensive evaluation by the Fuzzy Analytic
Hierarchy Pmcess(FAHP)．With the comprehensive evaluation of the airpon operation safety perf0珊ance，the
first eight second—level indicatoI葛are respectively development and update of the 11】les and regulations，
responsibilities a110cation and work aⅡangements， risk management， safety awareness and attitude，
o。ganiza“on installation and addition，education and training，safety supenrision and inspection，the ability of
communication coUaboration and infornlation feedback．Basing on one airport 7s actual situation，by using the
fuzzy comprehensive evaluation method，this assessment modelis applied to obtain the condition of it7s overaU
safbty peIfornlance．
Key words：airport operations s如ty perfonnance indicator；balanced score card(BSC)；fuzzy analytic hierarchy
process(FAHP)
機(jī)場(chǎng)作為航空器運(yùn)行環(huán)節(jié)中的重要節(jié)點(diǎn)，安全管
理是直接影響其運(yùn)行的重要因素。研究機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全
績(jī)效考核體系是檢驗(yàn)國(guó)際民航組織提出的實(shí)施安全
管理體系實(shí)施有效性的一種方法。目前，對(duì)于機(jī)場(chǎng)方
面的研究，多是對(duì)機(jī)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)場(chǎng)安全管理的評(píng)價(jià)，
對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全績(jī)效考核體系的研究較少，譚克濤?在
其機(jī)場(chǎng)安全管理體系的構(gòu)建中提出根據(jù)不同級(jí)別員
工的安全目標(biāo)，制定不同的安全績(jī)效指標(biāo)，但是，該指
收稿日期：2叭2—06一08：修回日期：2012—10—16
基金項(xiàng)目：中國(guó)民用航空局科技基金項(xiàng)目(MHRDz2叭121)；中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)(zxH201lD001)
作者簡(jiǎn)介：王永剛(1963一)，男，天津人，教授，博士，研究方向?yàn)槊窈桨踩芾眢w系等．
萬方數(shù)據(jù)
一50一中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào)
標(biāo)所考慮的內(nèi)容不全面，有些因素被遺漏，比如沒有
將“規(guī)章制度的制定與完善”作為一項(xiàng)考核指標(biāo)，致使
指標(biāo)體系不完整。有研究者從“人一機(jī)一環(huán)一管”四個(gè)方
面建立安全績(jī)效考核體系【2-3】，此方法側(cè)重從企業(yè)內(nèi)部
的角度去評(píng)價(jià)安全管理，而機(jī)場(chǎng)單位是需要和其他外
部部門密切聯(lián)系的，所以，不能忽略外部部門對(duì)它運(yùn)
行的影響。根據(jù)對(duì)歷史事故原因的識(shí)別和分類¨域者
根據(jù)其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)得出的安全績(jī)效考核體系㈣，不
能很好地體現(xiàn)安全管理的前瞻』生。因此，本文提出使
用平衡記分卡的框架思想，從機(jī)場(chǎng)的各個(gè)角度設(shè)立考
核指標(biāo)，形成完整的安全績(jī)效考核系統(tǒng)，以便全面、系
統(tǒng)地對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行進(jìn)行安全績(jī)效考核。
1安全績(jī)效考核理論基礎(chǔ)和指標(biāo)體系
1．1機(jī)場(chǎng)安全績(jī)效的定義和平衡記分卡的引用介紹
目前對(duì)于安全績(jī)效還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義：吳聰
智【刀將安全績(jī)效定義為組織安全管理系統(tǒng)在安全運(yùn)作
上的整體表現(xiàn)；謝美鳳『8】將安全績(jī)效定義為組織成員
在工作上對(duì)安全課題的安全管理和事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)兩
個(gè)方面整體表現(xiàn)；張雙文【9】認(rèn)為安全績(jī)效是指基于企
業(yè)安全方針和目標(biāo)，與組織的安全風(fēng)險(xiǎn)控制有關(guān)的，組
織安全管理體系的可測(cè)量結(jié)果。包含兩個(gè)方面：安全
管理和事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)。綜合這些定義，可以發(fā)現(xiàn)安全
績(jī)效研究的是安全管理系統(tǒng)在組織運(yùn)行上的整體表
現(xiàn)。鑒于國(guó)際民航組織要求民航行業(yè)建立的安全績(jī)效
關(guān)注的重點(diǎn)是對(duì)低層次、低嚴(yán)重后果的過程的量化。本
文將機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全績(jī)效定義為機(jī)場(chǎng)在其運(yùn)行管理過
程中影響安全方面的低層次因素的測(cè)量。安全績(jī)效考
核是一個(gè)完整的操作過程。該過程一般應(yīng)包括績(jī)效指
標(biāo)的確立、權(quán)重的確立、績(jī)效考評(píng)、信息反饋等步驟㈣。
平衡記分卡?J(balanced score—card，Bsc)是現(xiàn)代
管理中十分有效并且常用的方法之一，它將財(cái)務(wù)績(jī)
效、業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新與成長(zhǎng)、顧客滿意四個(gè)方面共同納
入績(jī)效考核的管理系統(tǒng)中，循環(huán)成長(zhǎng)，循環(huán)發(fā)展，形成
良|生的PDcA循環(huán)。平衡記分卡的考核原理[12J是：首先
確定安全績(jī)效的考核指標(biāo)，設(shè)置各個(gè)考核指標(biāo)的權(quán)
重，確保指標(biāo)能綜合平衡地反應(yīng)出安全績(jī)效；然后，統(tǒng)
計(jì)計(jì)算績(jī)效指標(biāo)的綜合考評(píng)表得出安全績(jī)效的分值；
最后對(duì)考核結(jié)果進(jìn)行分析，得出安全生產(chǎn)的現(xiàn)狀以及
未來的努力方向。
平衡記分卡有評(píng)價(jià)內(nèi)容最全面、便于和其他數(shù)學(xué)
方法相結(jié)合的特點(diǎn)，廣泛地運(yùn)用到企業(yè)績(jī)效管理考核
方面。董正亮等【13指出平衡記分卡的應(yīng)用范圍與安全
績(jī)效管理恰恰有著多處的契合點(diǎn)，并將其引入安全管
理績(jī)效管理中。本文嘗試將平衡記分卡引入到機(jī)場(chǎng)運(yùn)
行安全績(jī)效的考核管理中，形成特定的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全
績(jī)效系統(tǒng)，便于機(jī)場(chǎng)查找安全管理漏洞，提升安全管
理水平。
1．2基于BSC的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全績(jī)效考核指標(biāo)體系
將平衡記分卡用于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全績(jī)效考核需要
進(jìn)行一定的調(diào)整，這是因?yàn)樾枰己说膶?duì)象是安全管
理體系在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中的效果，它關(guān)注的重點(diǎn)不再是財(cái)
務(wù)和顧客，而是安全管理的整體表現(xiàn)。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行關(guān)注
的重點(diǎn)有：保障航班正點(diǎn)和飛行安全、優(yōu)化旅客服務(wù)
質(zhì)量、提高工作人員素質(zhì)、優(yōu)化利用機(jī)場(chǎng)各類資源等。
為了盡量覆蓋到機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的關(guān)注內(nèi)容，本文將選“運(yùn)
行管理”、“安全管理”、“外部管理”、“學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)”為
機(jī)場(chǎng)安全績(jī)效的平衡記分卡模型的4個(gè)維度。
機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行管理是以安全和效益為目的，進(jìn)行有
關(guān)計(jì)劃、組織、決策和控制方面的活動(dòng)。它的主要內(nèi)容
是依靠先進(jìn)的技術(shù)和科學(xué)的管理，采取有效的組織管
理措施，在保障顧客和員工的人身安全和健康的同
時(shí)，完成顧客所需要的服務(wù)。運(yùn)行管理是機(jī)場(chǎng)的核心
工作，將其作為考核指標(biāo)是必不可少的。
安全管理的最終目的是查出危險(xiǎn)源，制定相應(yīng)的
控制措施，將運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)降低到盡可能低的水平。安全
管理對(duì)運(yùn)行有著舉足重輕的作用，機(jī)場(chǎng)已將其作為一
項(xiàng)獨(dú)立于運(yùn)行生產(chǎn)的工作，以便對(duì)運(yùn)行起到保障作用。
機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行過程中要和外部單位產(chǎn)生聯(lián)系，比如
與空管、航空公司的協(xié)商，不停航施工的外包管理等。
要使機(jī)場(chǎng)取得全面良好的安全績(jī)效，不僅做好內(nèi)部運(yùn)
行的安全管理工作，還應(yīng)注重外部相關(guān)部門服務(wù)或產(chǎn)
品的安全質(zhì)量的把關(guān)工作。
學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)為促進(jìn)機(jī)場(chǎng)服務(wù)創(chuàng)新提供了智力資
源，它促進(jìn)了運(yùn)行管理人員提高安全管理水平、基層
工作人員提高安全操作水平，使得機(jī)場(chǎng)的不安全事件
率降低，運(yùn)行效率上升，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。這一指標(biāo)是
從工作人員的資質(zhì)能力等方面考核安全績(jī)效管理的
效果。
將“運(yùn)行管理、安全管理、外部管理、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)”
4個(gè)方面作為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全績(jī)效考核的4個(gè)一級(jí)指
標(biāo)，然后參考《機(jī)場(chǎng)安全管理體系建設(shè)指南》【141和《機(jī)場(chǎng)
運(yùn)行安全管理規(guī)定》舊對(duì)一級(jí)指標(biāo)設(shè)立詳細(xì)的二級(jí)指
標(biāo)，建立出如圖1所示的基于BSc的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全績(jī)
效考核指標(biāo)體系。
萬方數(shù)據(jù)
第3l卷第5期王永剛，單方方，王燦敏：基于平衡記分卡的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全績(jī)效考核一51—
2評(píng)價(jià)方法的選擇
圖1基于BSC的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全績(jī)效考核指標(biāo)體系
Fig．1 System Of airport operatiOn鼢fety perf0哪ance indicator based on BSC
目前，用于綜合評(píng)價(jià)的方法主要分為3大類：主
觀法、客觀法、主客觀結(jié)合法。常用的主觀法有：專家
打分法、專家意見調(diào)查法、層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)
法、模糊層次分析法；常用的客觀法有：數(shù)據(jù)包絡(luò)分析
法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)法、灰色關(guān)聯(lián)聚類法；主客觀結(jié)
合法的代表方法有：模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)法、熵權(quán)模糊
層次分析法。每個(gè)方法都有其優(yōu)、缺點(diǎn)和適用范圍。
由于安全績(jī)效考核所用到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不容易獲
得，故考慮使用主觀法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。以往研究表明，
主觀評(píng)價(jià)方法中層次分析法(AHP)比較成熟，能夠有
效地處理難于用定量方法分析的復(fù)雜問題，該方法的
思想是借助專家的經(jīng)驗(yàn)對(duì)對(duì)兩兩指標(biāo)之間的重要程
度作比較判斷并得出權(quán)重，但是，該方法太偏重專家
的主觀判斷并且當(dāng)專家數(shù)量過少時(shí)得出的權(quán)重有些
偏差，這是因?yàn)锳HP在構(gòu)造判斷矩陣時(shí)沒有考慮到人
的判斷模糊性，或者僅考慮了專家判斷的兩種可能極
端情況，沒有考慮專家的意見存在著偏差，不能很好
地反映評(píng)判實(shí)際問題。然而，模糊數(shù)學(xué)的方法會(huì)考慮
到個(gè)人判斷的模糊性，能更好地反映主觀判斷的模糊
性。通過引入了模糊數(shù)學(xué)，緩解了層次分析法中人思
維主觀的局限性性，即模糊層次分析法[16】。
在對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全績(jī)效指標(biāo)判斷過程中，應(yīng)充分
考慮專家判斷信息的模糊性，采用三角模糊數(shù)來表征
專家判斷信息，減少專家判斷的主觀影響，采用模糊
層次分析法對(duì)考核指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。模糊層次分析
法的步驟【17l為：?jiǎn)栴}概念化、建立層次結(jié)構(gòu)、構(gòu)造模糊
互補(bǔ)判斷矩陣、權(quán)重的求解。
3基于BSC的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全績(jī)效評(píng)價(jià)模型
3．1建立專家模糊互補(bǔ)判斷矩陣
機(jī)場(chǎng)安全績(jī)效評(píng)價(jià)體系的層次結(jié)構(gòu)如圖1所示。
用h表示經(jīng)過比較判斷所得的指標(biāo)i比指標(biāo)i重
要的模糊判斷程度。指標(biāo)肚匕指標(biāo)i重要的模糊判斷
程度o=ril=(1／～，l／鈿，1／％)，給出三角模糊數(shù)互
補(bǔ)判斷矩陣：R=(～)。，其中：～=(啊，鈿，～)，江1，2，
?，n，．，=1，2，?，n，且有啊+～=r哪+～。=～+％=
1，～≥‰≥’塒>0。左右擴(kuò)展吣～表示判斷的模糊程
度，r耐一％越大則表示比較判斷的模糊程度越高。
在判斷比較兩指標(biāo)因素重要程度時(shí)使用0．1～0．9
標(biāo)度方法(見表1)。若元素i與元素j相比較得到判斷
為～，則元素i與．j元素相比較得到的判斷靠=l—o。
由此標(biāo)度方法得到各層次的三角模糊數(shù)互補(bǔ)判斷矩
陣，如表2～表3所示。
表1 0．1_0．9標(biāo)度法比率及說明
Tab．1 Scaling methOd and desc—ption
標(biāo)度含義
0．9
0．8
0．7
O．6
O．5
O．1，0．2，0．3，0．4
兩個(gè)要素相比，前者比后者極端重要
兩個(gè)要素相比，前者比后者強(qiáng)烈重要
兩個(gè)要素相比，前者比后者明顯重要
兩個(gè)要素相比，前者比后者稍重要
兩個(gè)要素相比，具有同樣重要性
反比較
萬方數(shù)據(jù)
一52一中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào)2013年10月
表2三角模糊數(shù)互補(bǔ)判斷矩陣(A—D J
Tab．2 TrianglIlar fuzzy compl哪entary judgm吼t matrix(A—D)
M A B C D
A (0．5，0．5，0．5) (0．5，O．5．0．6) (0．6，0．7，O．8) (0．5，O．6，0．7)
B (0．4，0．5，0．5) (0．5，O．5，0．5) (O．5，0．6，0．7) (0．5，0．6，0．6)
C (O．2，0．3，0．4) (03，O．4，O．5) (0．5，O．5，O．5) (0．3，0．4，0．5)
D (0．3，0．4，0．5) (0f4，O．4，O．5) (0．5，0．6，0．7) (O．5，0．5，0．5)
表3三角模糊數(shù)互補(bǔ)判斷矩陣(A。~A；)
Tabj Triang山ar fhzzy compIementaryjudgment matrix(A145)
A Al A2 43 A4 A5
A，(O．5，O．5，0．5)(0．3，0．4，O．5)(O．3，0．4，0．5)(0．5，0．5，0．6)(0．5，0．6，0．7)
A：(0．5，O．6，O，7)(0．5，0．5，O，5)(O．5，O．6，0，6)(0．6，0．6，0．7)(0．6，0．7，O．8)
4，(0．5，O．6，07)(O．4，0．4，O．5)(0．5，0．5，O 5)(O．5，0．6，O，7)(O．6，O．7，0，7)
A4(O．4，0．5，O．5)(0．3，0．4，0．4)(O．3，O．4，O．5)(0．5，0．5，0．5)(0．6，0．6，0．7)
A，(O．3，O．4，0，5)(0．2，0．3，0．4)(0．3，O．3，O，4)(0．3，0．4，0．4)(0．5，0．5，O．5)
3．2根據(jù)模糊比較判斷矩陣計(jì)算權(quán)重
在專家的三角模糊數(shù)互補(bǔ)判斷矩陣中，指標(biāo)i對(duì)
Q。=(wl，w2，?，w，。)’
其中：毗=
Σ啊Σ～ Σ～
——』三L——一——』三l_——一——j蘭———一n n ’ n n
，
n n
ΣΣ‰ΣΣ～ΣΣ啊
指標(biāo)i對(duì)其他指標(biāo)相比較的綜合重要程度，耳口
Q?！軶(j=1，2，?，n，且◇≠i))的可能性程度為
d(z：)= 旦in， 、K(Q?！軶)=
，。l，2，?，n，(，≠￡J 川．嬲，。一瓦乏南，1](2) 川．掣譬，。一，I而了方了i可’1 J u)
指標(biāo)集X中各指標(biāo)的權(quán)重向量為w=(d(z，)，d
(戈：)，?，d(戈。))
歸一化處理以后得到x的權(quán)重模糊集為w’= (d，(戈。)，d，(戈：)，?，d，(戈。))，其中：d，(輯)：—掣。
Σ矗(戈。)
經(jīng)計(jì)算，4～D、4，卅；、B?！?、C，～G、D，～從的權(quán)重如
其他指標(biāo)的模糊綜合程度舊： 表4所示。
表4 A～D、A1一A5、B1～B6、Cl～C5、D1～D5的權(quán)重
Tab．4 Weight ofA—-D、A1—．A5、曰l—毋6、C廣c5、Dl～D5
指標(biāo)A 8 c D A1 A2 A3 A4 A5 縣i 82 B3 B4
權(quán)重0|357 O．314 0．108 O．221 0．068 O．121 O．102 O．057 0．009 O．027 0．064 O．084 O．027
指標(biāo)B， B。c1 c2 G c4 G D。D2 D3 口4 D5
權(quán)重0．048 0．065 0．040 0．008 0．Oll 0．026 O．026 O．071 0．060 0．040 0．034 O．叭6
3．3各層指標(biāo)權(quán)重的應(yīng)用
為了更具體地使用所建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以黃
花機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行情況為例，將各指標(biāo)完成情況的評(píng)論分
為5個(gè)等級(jí)：“很差”，“差”“一般”，“好”，“很好”，5個(gè)
等級(jí)對(duì)應(yīng)的評(píng)判集由25名專家用帶確信度的德爾菲
法㈣給出，然后用模糊綜合評(píng)價(jià)法來確定該機(jī)場(chǎng)運(yùn)行
的安全績(jī)效的情況。
現(xiàn)以黃花機(jī)場(chǎng)的安全管理指標(biāo)和一級(jí)指標(biāo)的考
核為例，在考察過該機(jī)場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)行情況后，由專家
用帶確信度的德爾菲法[18】給出安全管理所包含的6個(gè)
二級(jí)指標(biāo)的評(píng)語的權(quán)重集，如矩陣R所示。
足=
由3．2中得出的安全管理下邊各二級(jí)指標(biāo)的初始
權(quán)重為：曰=(0．085，0．203，0．266，0．085，0．154，O．207)。
得到安全管理指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為
W=曰·露=(0．085，0．203，0．266，O．085，0．154，0．207)×
讎
o．oo
o．00
o．00
l o．00
O．04
O．08
O．04
0
O．08
O．04
0．32
0．28
O．28
0．40
0-24
0．44
O．56
0．52
O．60
0．36
O．64
0．32
O．08
O，08
O．08
O．24
0．04
0．20
(0．008，O．051，O．321，0．508，0．1 12)
同理，可以得出黃花機(jī)場(chǎng)其他3個(gè)一級(jí)指標(biāo)的評(píng)
判結(jié)果。再對(duì)這些一級(jí)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)判，最后可得
該機(jī)場(chǎng)在安全績(jī)效方面的整體評(píng)價(jià)。帶確信度的德爾
菲專家評(píng)判法給出的一級(jí)指標(biāo)評(píng)語權(quán)重集
R總=
0 0．08 O．28 O．52 0．12
0．04 O．08 O．32 0．48 O．08
O O．04 0．28 0．60 0．08
O．04 O．04 0．40 0．48 0．04
以及一級(jí)指標(biāo)的初始權(quán)重：曰。煎=(0．357，0．314，0．108，
0．221)，經(jīng)計(jì)算，得出綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為
W總=口總一總=(O．021，O．067，O．319，O．507，0．086)
由w．泡的數(shù)值可以看出，黃花機(jī)場(chǎng)的安全績(jī)效方
面的指標(biāo)完成情況為“好”的概率為0．507，雖然超過
半數(shù)，但是同時(shí)有0．319的概率為“一般”，所以，該機(jī)
吣吣∞M舛加
L
L
L
L
L
L
6
2
O
6
4
2
5
5
6
3
6
3
n
n
n
n
n
勉嬲搗∞M舛 n
L
L
L
L
L
∞∞∞∞吣∞ L
n
n
n
n
n
n
舛
O
n
0

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