導航：安全管理網>> 安全論文>> 交通安全論文>>正文

站段推行-6Z-集約化安全管理模式的探討

文檔作者：李德永文檔來源：上海鐵路局徐州北站		點擊數：	更新時間： 2025年04月02日
下載地址：點擊這里	文件大小： 276.57 KB 共3頁	文檔格式： PDF	下載點數： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內容預覽 [文件共3頁]

本文件共3頁，如需編輯使用，請下載。

注：預覽效果可能會出現部分文字亂碼（如口口口）、內容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大小：276.57 KB 共3頁文件格式：PDF 下載點數：1 點（VIP會員免費）

下一篇：鐵路施工安全存在的問題及對策分析

上一篇：提高公路材料檢測數據的準確性的措施

文本預覽

僅提取頁面文字內容，供快速閱讀使用。

上海鐵道科技2011年第1期
站段推行“6Z”集約化安呈管理梗式的探i刁
接要介紹鐵路站段推行”6Z”集
約化安全管理模式的形勢要求及內
容．分析當前鐵路站段安全管理的
制度建設及激勵約束措施，提出鐵
路站段積極推行”6z”集約化安全管
理模式的必要性，以達到鐵路運輸
安全長治久安的目的。
關鍵詞站段；6z；集約化；安全管
理模式；撂討
為創新安全管理思路，適應生產部
局調整和提速安全的實際需要，近年來，
車站結合實際，我們按照人本管理的理
念和系統管理的思想，結合天、地、人、
車、貨，深化”l+X”安全工作法，總結并
推行了”6z”集約化安全管理模式(ze∞
零)，努力追求”思想認識零偏移、人員素
質零距離、基礎管理零縫隙、現場控制零
斷檔、設備質量零故障、激勵約束零缺
失”，不斷提高安全管理的主動性、前瞻
性和獨立作戰能力。
l強塑安全之魂。追求思想認識”零偏移”
思維支配行動，理念決定管理。車站
充分發揮安全教育的引導作用，以”一切
為了安全，為了安全一切”的理念為核
心，強化思想認識教育，不斷增強全站干
部職工安全第一的責任意識。
(1)營造濃厚氛圍，發揮安全教育的
引導作用。通過深人進行安全形勢教育、
事故影響教育、”三違”危害教育、安全責
任教育和安全法制教育，把典型案例和
自身查擺出來的突出問題作為鮮活的教
材，讓每一名干部職工都明確違章就是
殺人、違章就是自殺，不斷增強職工遵章
守紀、按章作業的自覺性和f部從嚴管
李德永上海鐵路局徐州北站
理、強化落實的主動性。
(2)優化安全環境，發揮安全文化的
滲透作用。結合實際，車站通過建好安全
文化長廊、安全展室、安全標兵榜、班組
安全親情教育欄等宣傳陣地，大力推行
職工全家福照片、親人安全叮囑語和安
全承諾揭掛，廣泛征集安全歌曲、安全格
言，積極開展安全演出、演講、現身說法
等活動，營造”抬頭有所見，低頭有所思，
耳聞有所震”的安全文化灌輸環境，把”
責任在我心中，安全在我手中”的核心安
全理念和”失去安全就失去一切”的核心
安全價值觀滲透到職工思想之中。
(3)突出典型引路，發揮先進典型的
帶動作用。以開展選樹”十大標兵”先進
典型等活動為載體。發揚成績，表彰先
進，大力弘揚”苦干、實干、拼命干”精神，
營造”比、學、趕、幫、超”的濃厚氛圍，樹
立良好的北站人形象，大力宣傳弘揚安
全先進典型，以點帶面，帶動廣大職工樹
立正確的安全榮辱觀，自覺遵章守紀，把
正確的安全意識和思想真正內化于心、
外化于行。近年來，我們每年都選樹行車
安全、調車安全、貨檢安全、學技練功、作
業標準化等方麗的”十大標兵”，披紅戴
花，授予獎杯，隆重表彰，并給予一次性
2000元的獎勵，在職工中產生了不小的
轟動。廣大職工學有目標，行有方向，學
技練功保安全的積極性普遍增強。
2固緊安全之本，追求人員素質”零差距”
車站通過構筑一體化平臺，建設縱
向到底、橫向到面，上下連動，覆蓋全員
的職工教育網絡，全面打造一支業務技
術精、責任心強的高素質干部職工隊伍。
(1)推行一體化考核機制，提高職工
學技練功的積極性。從今年起，車站在全
站范圍內實施了《徐州北站”培訓考核與
使用待遇”—體化機制建設實施試行辦
法》，對職工從安全、技能、民主評議三方
面進行月考核、季公示，根據半年度考核
成績，以車間為單元，將職工分為四個級
別：一、四級職工各占5％，二級職工占
15％，其余均為三級職工。對一、二級每
月給予一定的獎勵，四級職工給予扣罰，
并在抽考、練功、師徒合同方面給予獎
勵。通過推行”等級職工”制度，引入正、
負激勵機制，然安全聯位子、技能聯面
子、等級聯票子，有效調動起職工學技練
功保安全的積極性。
(2)完善職工教育網絡，強化日常業
務技能培訓。通過完善車站、車間、班組
三級教育培訓網絡，落實”誰培訓、誰負
責，誰監考、誰負責，誰閱卷，誰負責”的
培訓質量負責制，促進了教育培訓T作
的日常化、制度化、規范化。按照”重現
場、重實作．重實效”的原則，制定年度職
工教育培訓計劃，以提高標準化作業水
平、應急處理能力、新設備使用為重點內
容，積極抓好全員性業務技能培訓和練
功比武活動，著力提高職工的實際操作
技能。同時，全面創新培訓模式，通過采
用課堂教學、案例分析、多媒體教學、現
場模擬、研討交流等多種教學方法，因人
施教，分層施教．增強培訓效果。
(3)實施干部提索工程，強化安全管
理能力培訓。按照”干什么學什么，缺什
么補什么”的原則，以提高管理能力和業
務素質為目標，以法律、法規、規章為內
容，車站認真制定干部培訓計劃，每季組
織一次集中培訓和業務抽考，每年對全
站干部輪訓一遍，做到持證上崗。同時。
萬方數據
站段推行“6z”集約化安全管理模式的探討
創新干部教育方法，采取走出去、請進
來、上下交流、縱橫交流等多種形式，提
高培訓質量。
3筑牢安全之基。追求基礎管理”零縫隙”
車站以現代管理理論為指導，積極
建立科學有效的安全管理組織體系、規
章制度體系和運作落實機制，強化基礎
建設，實施科學管理。
3．1優化三級組織。實現安全管理的扁
平化
按照企業”戰略構成”理論強調的”
環境、模式和組織的一致”原則，車站進
一步優化車站、車間、班組三級管理，科
學界定科室、車間、班組安全管理職責，
做到權責明晰，落實到位。
(1)在車站層面，以創建”能動型”科
室為載體，通過落實首問負責制、限時辦
結制和責任追究制為內容的機關工作制
度，暢通信息渠道，發揮主動作用，及時
解決現場反饋的問題。
(2)在車間層面，以創建”標準型”車
間為載體，明確車間安全管理的具體內
容、工作質量和考核標準，促進車間樹立
主動承擔責任、主動協調溝通、主動發現
問題、主動解決問題的理念。
(3)在班組層面，以創建”自控型”班
組為載體，完善以安全為中心的自控型
班組管理辦法，全面試行班組長發書辦
法，提高班組長抓管理的主動性。
3．2健全規章制度。實現安全管理的規
范化
按照全面質量管理的指導思想，車
站建立起較為規范化的規章制度標準體
系，為安全管理提供科學的標準依據。
(1)及時修訂，確保規章制度的系統
性。針對新技術、新設備、新形勢的變化，
2007年下半年，車站組織專業技術人員
全面修訂了全站的技術標準、作業標準、
管理標準、工作標準，共333項，匯編成
冊，人手一冊，組織千部職工學習，構成了
相對完整的標準化體系。針對管界調整
后規章制度的變化，以路局19項安全管
理制度為指導，全面修訂車站各項管理
制度，確保及時對接。
(2)規范管理，確保規章制度的時效
性。按照規章制度歸口管理的要求，車站
技術教育科建立了全站行車規章制度磴
記臺帳，各歸口管理部門建立了本系統
規章制度登記臺帳。同時，各車間認真配
齊本車間使用的規章制度，崗位應配齊
崗位使用的基本規章，并落實定期檢查
制度。
(3)嚴格程序，確保規章制度的嚴肅
性。規章制度的編制和廢、修、補、建工作
嚴格按規定權限和程序辦理，凡納入標
準管理和公文管理的規章制度，遵循標
準管理和公文管理的管理程序。
33完善運作機制。實現安全管理的精
細化
根據企業”流程再造”理論的指導思
想，車站進一步完善了以分析預測、考核
評價、應急救援為一體的安全管理運作
機制，使之更加科學有效。
(1)在分析預測方面，落實《徐州北站
安全生產委員會工作細則》，完善車站安
委會和車站、車間安全生產分析會制度
及車間、班組的日常分析制度，并加強對
作業流程的分析，確保上道工序為下道
工作創造條件。針分析出的關鍵性、傾向
性、苗頭性問題，制定整改措施，實施超
前防范。
(2)在考核評價方面，落實《徐州北
站”差點”考核及評估辦法》，通過對車間”
季度一考核，半年一評估”的綜合考核評
價，以季度為周期評出安全管理相對薄弱
的”差點”車間(中間站)，由分管領導帶隊
幫促整改，促進車間自主抓管理。
(3)在應急處理方面，全面修訂完善
各類應急處理預案．加強日常演練，規范
救援設備管理，形成以周密的應急計劃、
嚴密的應急組織、精干的應急隊伍、靈敏
的報警系統和完備的應急救援設施為內
容的事故應急救援體系。
4昂起安全之頭。追求現場控制”零斷檔”
安全在管理，管理在十部。車站把現
場作為干部安全管理的主戰場，通過細
化現場作業控制辦法，明確影響安全的
控制要點和卡控措施，強化對安全生產
全過程控制。
4．1明確五定三率。強化三級包保
通過修訂《徐州北站十部”五定三
率”包保考核辦法》，進一步完善了”車站
領導包站區、專業人員包關鍵、車間干部
包班片”三級包保網絡，明確包控人員的
現場檢查時間、次數、方式、覆蓋率以及
發現解決的問題，提高包保的強度和實
效。同時，為加強暴風雨雪惡劣天氣、春
運、暑運、設備故障、重大活動以及其它
安全關鍵和重點時期的現場控制，制定
了《徐州北站關鍵時期干部包保預案》，
確保安全關鍵和重點時期的現場監控有
序。
4．2明確安全關鍵，細化卡控措施
(1)圍繞車站”1211l”六大安全關鍵，
重新修訂《徐州北站關鍵作業范圍及控
制措施》，明確車站、系統、車間、崗位各
層次安全控制的重點和關鍵，對關鍵時
間、關鍵地點、關鍵環節、關鍵人員實施
嚴密盯控。
(2)深化專項整治。根據路局要求，結
合實際，車站今年確定了行車、施工、調
車、貨檢、危險貨物運輸等13項專項整
治重點。認真制定整治方案和推進計劃，
細化整治措施，扎實推進專項整治工作，
及時整治安全隱患。
(3)規范安全問題及隱患管理。車站
積極落實問題、隱患的規范管理，推行干
部”發書”制度，將問題及隱患及時納入
問題庫或隱患庫，明確整改時問、明確責
任人，并做到”誰檢查誰發書，誰發書誰
跟蹤整改，誰跟蹤整改誰驗收銷號”，切
實抓好閉環管理。
43明確責任分工。確保工作落實
車站以逐級負責為主線，全面優化領
導負責、分工負責、專業負責、崗位負責。
(1)在領導負責方面，要求主要領導
必須用主要精力抓安全，做到”六親自”：
親自研究本單位明晰的、切合實際的安
全管理思路；親自對本單位安全關鍵、重
大隱患制定可操作性的防范措施；親自
組織分析本單位的安全問題；親自設計構
建以安全為導向的激勵約束機制；親自帶
頭建立健全覆蓋全員的安全責任體系；親
萬方數據
30 站段推行“6Z”集約化安全管理模式的探討
自主持召開安委會、安全生產分析會。
(2)在分工負責方面，要求車站各分
管副職每月對分管工作的安全情況進行
分析，對分管干部履行安全管理職責的
情況進行考核，對分管工作的安全負全
面責任。車間各分管副職、專業技術人員
要全面掌握分管范圍內的安全關鍵和重
點、難點，以抓重點工作的落實和難點問
題的突破帶動全盤工作。
(3)在專業負責方面，要求各職能科
室必須深入一線，加強日常檢查，針對影
響安全的突出問題，及時組織技術攻關，
落實解決措施。同時，每季度對本系統安
全進行一次總結分析，提出改進意見和
措施。
(4)在崗位負責方面，全面推行”推
標、貫標、達標活動”，按照”現場示范、以
點帶面、全面鋪開、全員達標”的思路，建
立車站、車間、班組三級推行作業標準化
實施辦法，形成以日常檢查、定期指導、
按月分析、按季考核為內容的推標制度，
突出剛性推標、深入查標、嚴格考標，大
力選樹表彰”標準化班組”、”標準化標
兵”，真正把作業標準化落實到崗位。
4．4強化綜合治理。創建平安站區
針對新體制下站區結合部安全管理
相對薄弱、協調困難的問題，車站全面修
訂站區安全綜合管理辦法，完善了組織
領導、管理制度、考評制度，在站區運輸
安全、施工安全、設備管理、治安管理、勞
動安全、應急搶險等各方面主動做好協
調工作，按月組織召開站區聯勞會，解決
結合部有關問題，并積極做好防護柵欄、
作業門的管理及閑雜人員清理等工作，
凈化站區安全環境。
5滿足安全之需。追求設備質量”零故障”
實踐證明，要使安全生產達到長治
久安，必須走依靠科技保安全，依靠先進
設備保安全之路。隨著鐵路跨越式發展
的深入，大量運輸技術裝備和基礎設施
進行了現代化改造升級。車站緊跟科技
進步步伐。加強新技術、新設備的運用，
強化自管設備的管理，不斷增大安全生
產的系數。
5．1嚴格操作標準
車站認真貫徹執行有關新技術、新設
備安全管理的法規文件、標準和各項規章
制度，結合實際，建立健全各項制度和操
作標準，定期進行安全技術考核，做到管
理有法規、作業有標準、操作有規程。
5．2嚴格資質審查
在所有新技術、新設備的上馬之前，
車站對相關作業人員均全面經過嚴格的
培訓考試，并取得相應的上崗證書。對自
管設備，操作人員必須取得相應的操作
證書，并注冊登記，確保設備的安裝、改
造、維修、使用、管理、檢驗檢測等均有相
應的資質，做到操作有操作證、使用有使
用證、管理有資格證。
5j嚴格巡檢制度
在新技術、新設備投入運營中，車站
積極組織人員進行調研，摸清設備運行
規律，對使用過程中出現的問題，認真查
找原因，及時協調有關部門解決。對白管
設備，建立巡檢制度，各級管理人員加強
設備安全檢查，設備使用和檢修人員加
強巡查，并落實”記名修”制度，確保設備
始終處于良好、安全的運行狀態。
5．4加大設備投入
近年來，通過車站努力，一大批先進
設備先后投入使用，如2005年12月開
通試運營的下行Tw一2型駝峰自動化控
制系統、20cr7年1月份開通的管道貨票
傳輸系統、2008年3月開通試運營的貨
檢安全集中監管系統等，技術含量在全
路均處于領先位置。日常工作中，針對難
以解決的嚴重安全隱患，車站通過安委
會立項，積極籌集資金予以解決，僅
2007年就立項解決各類問題l 8件。
6開啟安全之源，追求激勵約束”零缺失”
為充分發揮經濟杠桿作用，車站綜
合運用各種激勵約束方式，進一步調動
干部職工保安全的積極性。
丘l實行全員季度安全風險抵押金辦法
按照”全員參加，逐月捆掛。季度兌
現，風險同擔”的方式，自今年1月1日
起推行了全員季度安全風險抵押，按照
每月每人100元的標準進行風險抵押，
實現安全后雙倍進行返還，較好地形成
了全員圍殲事故、全員圍剿”三違”、全員
共保安全的格局。
6．2實行安全百日獎勵制度
根據勞動強度、風險系數的大小，車
站將各車間(中間站)分為2個等級，按
照人均100元、70元的標準進行安全百
日的獎勵。在具體分配上，1，2固定，l，2
按系數發放，金額向安全技能要求高，安
全貢獻大以及苦、臟、累、險等崗位傾斜。
6．3細化干部責任考核辦法
車站將安全作為一票否決因素，重
新制定了車間班子經營業績考核辦法和
風險抵押金制度，并完善了干部失職行
為責任追究和不作為問責處理辦法，實
行干部剛性調整和經濟處罰相結合的追
究制度，對安全職責不履行、業務能力不
適應和失職、失察、瀆職的干部，實施嚴
格的責任追究。同時，加大對包保干部的
激勵力度，根據包保部區的差別，對機關
包保十部和車間安全管理十部每人每月
提取150—200元不等的月度安全考核基
金，實行百分制考核，次月按考核結果兌
現獎懲，并按評分排序上網公示。
64細化職工責任考核辦法
車站重新修訂了《徐州北站違章違紀
處罰辦法》、《徐州北站防止事故獎勵辦
法》，對防止事故人員大力獎勵，對”三違”
人員公開曝光，并按規定給予處罰，達到
下崗標準的，堅決予以下崗處理。同時，實
行事故直接損失有限賠償辦法，對發生事
故的責任人員，嚴格實施有限賠償。
7結束語
鐵路站段安全工作的長期性、復雜
性和艱巨性，說明安全管理必須在實踐
中不斷探索，做到”為之于未有，治之于
未亂，防患于未然”。嚴格按照鐵道部提
出的”高標準、講科學、不懈怠”的要求，
高質量地抓好安全生產工作．以平穩、有
序的實績為鐵路改革和發展做出應有的
貢獻。
責任編輯：宋飛
來稿時間：加ll-ol舶

網友評論 more

交通安全論文最新內容

04-23