導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 交通安全論文>>正文

鐵路施工安全存在的問題及對策分析

文檔作者：于亦功文檔來源：中鐵十局集團青島工程有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2025年04月02日
下載地址：點擊這里	文件大?。?1.00 MB 共2頁	文檔格式： PDF	下載點數(shù)： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共2頁]

本文件共2頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?.00 MB 共2頁文件格式：PDF 下載點數(shù)：1 點（VIP會員免費）

下一篇：鐵路建設(shè)項目實行架子隊管理的探討

上一篇：站段推行-6Z-集約化安全管理模式的探討

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

2014 年 3月 建 材 與 裝 飾
紋管安裝位置，做到平順、無死彎，并控制好波紋管的平彎、豎彎
曲線。每隔0.5m 設(shè)置一道定位網(wǎng)，保證接頭不漏漿，管道不受損
傷。當(dāng)預(yù)應(yīng)力安裝與普通鋼筋發(fā)生沖突，適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋，當(dāng)
預(yù)應(yīng)力安裝與主筋發(fā)生沖突，主筋采取彎起形式避讓主預(yù)應(yīng)力
安裝，混凝土施工時嚴(yán)禁振動棒碰撞波紋管，以免孔道扭曲，增
大摩擦系數(shù)，影響張拉效果。
當(dāng)梁體混凝土達到設(shè)計強度的100%且混凝土彈性模量達
到100%后，即可進行張拉。張拉前應(yīng)對千斤頂、錨具進行檢查。
鋼絞線張拉將在兩端同時進行，張拉采用張拉力和伸長量雙控
制，以張拉力為主，伸長量作校核。實際伸長值與理論伸長量之
差值應(yīng)控制在依6%（鋼筋依5%）以內(nèi)。在進行初張拉時，在鋼絞線
上劃線，作為測量鋼絞線伸長量的參考點，并檢查鋼絞線是否存
在滑絲現(xiàn)象。
3.8 模板、支架拆除
側(cè)模的拆除應(yīng)在梁體混凝土強度不小于2.5MPa 時進行。普
通混凝土箱梁承重模板的拆除應(yīng)在梁體混凝土強度不小于設(shè)計
的85%時進行。預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁在梁體注漿強度達到規(guī)定的
強度后拆除支架，支架最好全聯(lián)整體逐步落下，條件不具備時，
也可逐孔分階段落架，落架時順序為順橋向先中跨，后邊跨；同
一跨里先跨中，后支點。
4 結(jié)語
本論文通過搜集各方面有關(guān)預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁的資料，結(jié)合現(xiàn)
場實際施工情況，對預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁的施工過程作了簡明的論
述，分別就各個施工環(huán)節(jié)的控制要點進行了說明。重點論述了預(yù)
應(yīng)力現(xiàn)澆梁段澆筑混凝土的順序，以預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁澆筑混凝
土和施加預(yù)應(yīng)力的施工過程為主，以支架、模板，鋼筋加工與安
裝、壓漿封錨為輔對整個施工過程作了論述。
現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工技術(shù)是連續(xù)梁的總體施工質(zhì)量得以保障
的重要基礎(chǔ)。本文對現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工中的主要技術(shù)進行了探
討，希望能夠為相關(guān)工作者提供一定的參考意義。當(dāng)然，由于時
間原因及個人經(jīng)驗有限，論文當(dāng)中難免會有錯誤，希望各位提出
寶貴意見！
參考文獻
[1]湯前輝.對鐵路橋預(yù)應(yīng)力箱梁施工工藝的探討[J].科技資訊，2011（22）.
[2]胡國良，周婷.道路板涵基礎(chǔ)施工輕型井點降水工法與實施[J].科技創(chuàng)
新導(dǎo)報，2012（02）.
[3]婁亮輝.應(yīng)用碗扣型支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工法[J].中小企業(yè)管理與科
技（上旬刊），2010（11）.
收稿日期：2014-1-20
作者簡介：李蓉，女，甘肅天水人，畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)，工程管
理專業(yè)，主要從事施工管理工作。
鐵路施工安全存在的問題及對策分析
于亦功
（中鐵十局集團青島工程有限公司山東省青島市266000）
摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路的發(fā)展步伐也越來越快，在全國范圍內(nèi)，大批的鐵路工程投入了建設(shè)。鐵路
施工時安全的保障，是影響鐵路運輸安全的重要因素。鐵路交通在我國作為一種重要的交通方式，鐵路的建設(shè)腳步也在迅速
加快。鐵路建設(shè)作為影響人民生命財產(chǎn)安全的基礎(chǔ)性工程，其建設(shè)施工安全控制與管理問題在建設(shè)過程中占據(jù)重要地位，是
決定質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。本文從施工現(xiàn)場的特點入手，分析了目前鐵路建設(shè)安全管理存在的問題，并提出了相應(yīng)的解決措施。
關(guān)鍵詞：鐵路；建設(shè)施工；安全控制；安全管理
中圖分類號：U298.1+2 文獻標(biāo)識碼：B 文章編號：1673-0038（2014）10-0209-02
引言
隨著我國的城市化進入加速發(fā)展時期，鐵路交通作為一種
重要的交通方式，是一種生活必須品和重要投資品，鐵路的建設(shè)
腳步也在迅速加快。而作為影響人民生命財產(chǎn)安全的基礎(chǔ)性工
程，鐵路建設(shè)施工過程中的安全控制與管理問題直接影響到人
們生命財產(chǎn)安全和工程投資的成本。因此，鐵路建設(shè)單位在進行
施工安全控制與管理問題時，各方管理者應(yīng)該對此高度重視，一
定要處理好關(guān)鍵問題，優(yōu)化工程管理的具體措施，提高管理效
果，這對項目的完成和企業(yè)未來發(fā)展都有重要的意義。
1 目前鐵路建設(shè)施工安全控制與管理工作主要
存在的常見問題
目前，在鐵路建設(shè)施工安全控制與管理問題主要存在以下
幾個方面的問題：淤由于目前鐵路建設(shè)施工項目大部分采取的是
投資運作主體集管理運作和項目經(jīng)營于一體的典型的項目法人
運作模式，部分投資主體不了解鐵路行業(yè)，勢必造成管理混亂等
結(jié)果。于工程管理合同不規(guī)范的問題。通常情況下，在鐵路建設(shè)的
施工工程中，很多單位都對工程合同的管理不給予充分的重視，
或者在管理上存在著一定的誤區(qū)，這種缺乏規(guī)范化管理的情形，
可能使建設(shè)工程的利益受損，為鐵路建設(shè)施工的安全控制與管理
問題帶來了負(fù)面的影響。一些鐵路專用線采用EPC總承包模式，
總承包項目部成員均從事過多年鐵路建設(shè)，多人持有注冊一級建
造師和注冊安全工程師資格證書，具備豐富的鐵路施工經(jīng)驗，從
合同的簽訂到現(xiàn)場施工，均嚴(yán)格按照相關(guān)要求辦理，有利于工程
過程控制，有效地保障鐵路安全施工。
1.1 工程安全控制問題
交通建設(shè)
·209·
建 材 與 裝 飾 2014年 3月
安全控制問題主要表現(xiàn)體現(xiàn)在兩個方面：淤在施工開始前的
材料準(zhǔn)備階段沒有按照材料要求進貨，導(dǎo)致材料質(zhì)量安全不符
合標(biāo)準(zhǔn)。在施工技術(shù)人員引進階段，沒有按照嚴(yán)格地專業(yè)要求進
行招聘，導(dǎo)致技術(shù)人員專業(yè)知識不強，技術(shù)能力不夠。以上兩種
情況最終導(dǎo)致在后期施工過程中質(zhì)量不過關(guān)而影響工程建設(shè)設(shè)
的總體質(zhì)量。于在工程施工階段不按照施工圖紙的要求，或者施
工的設(shè)備、專業(yè)技術(shù)等出現(xiàn)問題，致使施工過程不符合項目質(zhì)量
安全要求。
1.2 對施工管理工作不重視，認(rèn)識不充分，投資少
目前，多數(shù)建設(shè)企業(yè)由于規(guī)模和資金的制約及領(lǐng)導(dǎo)對建設(shè)施
工管理工作認(rèn)識上的偏差，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不重視，施工管理工作在資
源、權(quán)限、政策等多方面受到限制。由于企業(yè)招聘非專業(yè)人員，管
理工作人員的專業(yè)素質(zhì)低，使得企業(yè)沒有專業(yè)的建設(shè)施工管理
工作人員，對施工中出現(xiàn)的問題不能很好的處理。另一方面，在
競爭激烈的建設(shè)市場中，建設(shè)企業(yè)為了在眾多建設(shè)單位中搶得
工程項目不惜將工程本身的預(yù)算金額一壓再壓，而為了實現(xiàn)企
業(yè)自身利益的最大化，通過降低在質(zhì)量、安全生產(chǎn)等方面的經(jīng)費
以減小工程投資成本，為以后的施工帶來隱患。
1.3 進度管理問題
建設(shè)項目的進度管理能夠?qū)κ┕み^程中的各個階段的工作
任務(wù)和工作時間進行協(xié)調(diào)的計劃。實際施工過程中，施工往往沒
有按照原有的計劃要求去實施，導(dǎo)致以后的施工缺乏合理的計
劃引導(dǎo)，全靠施工人員的隨意安排，導(dǎo)致工程的施工進度失調(diào)，
施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。這種進度管理上的偏差變化，最終導(dǎo)致施工
的各個環(huán)節(jié)脫離原軌道，并失去控制。
1.4 安全控制意識不強
很多時候，在建設(shè)施工現(xiàn)場的工作人沒有配戴安全帽或者佩
戴不正確。另一方面，建設(shè)單位的施工現(xiàn)場缺少必要的施工安全
警示，經(jīng)常出現(xiàn)安全警示牌的擺放位置隱蔽不明顯或者安全警
示標(biāo)語少的情況，以上兩點都會導(dǎo)致施工事故的發(fā)生，耽擱工程
的施工進度，并給企業(yè)造成嚴(yán)重的人力、物力以及財力方面的損
失。
2 提高鐵路建設(shè)施工安全控制與管理水平的相
應(yīng)措施
2.1 嚴(yán)把質(zhì)量安全控制關(guān)
無論在工程的施工前期還是施工過程中，分包施工單位都應(yīng)
該嚴(yán)把好質(zhì)量關(guān)。在建設(shè)材料上嚴(yán)格按照要求執(zhí)行，在管理人員
上選擇管理經(jīng)驗豐富的，在分包施工單位的選擇上要挑選信譽
好的，并對施工過程中以及工程完成后的各項指和成果標(biāo)進行
全面檢測，嚴(yán)格控制工程的施工質(zhì)量，做到各個環(huán)節(jié)的嚴(yán)格操
作，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，拒絕出現(xiàn)豆腐渣工程。
2.2 提高建設(shè)企業(yè)對施工管理工作重視
淤總承包單位應(yīng)該認(rèn)清建設(shè)施工管理在項目建設(shè)過程中的
重要作用，加大在工程施工管理方面的投資。于總承包單位要提
高自身管理隊伍的專業(yè)素質(zhì)，招聘各個環(huán)節(jié)的專業(yè)人才，并通過
對從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)、技能深造等，更新和提高從業(yè)人員的理
論知識水平和實際能力，通過建立高素質(zhì)的人才隊伍，提高企業(yè)
自身的工程施工質(zhì)量管理水平，確保工程質(zhì)量的順利開展。
2.3 提高團隊效率，控制工程進度
想要控制工程進度，就應(yīng)該做到以下幾點：淤應(yīng)該在施工前
嚴(yán)格按照相關(guān)的要求和指導(dǎo)，對項目的負(fù)責(zé)人進行嚴(yán)格的挑選，
阻止一切懶散的施工人員參與工作，拒絕將項目交給馬虎的團
隊，從而提高團隊的施工效率。于需要制定多項詳細(xì)的輔助計劃
控制工程進度與工期的協(xié)調(diào)，例如安全保證計劃、勞動力安排計
劃等。盂要及時做好變更問題的應(yīng)對工作，根據(jù)問題切合實際的
做出調(diào)整計劃。
2.4 提高施工管理的安全意識
總承包單位應(yīng)該在施工現(xiàn)場采取必要的措施進行施工現(xiàn)場
的安全管理，進行安全系統(tǒng)的定期安全檢查工作，并加提高管理
層的安全知識，確保安全管理工作正常運轉(zhuǎn)。同時，還應(yīng)該對在
建管理人員、技術(shù)人員、作業(yè)人員進行安全意識方面的培訓(xùn)，使
得建設(shè)隊伍從上到下全部重視安全，樹立起“安全一票否決權(quán)”
的思想。
2.5 健全施工監(jiān)督制度
健全施工監(jiān)督制度：淤要求明確施工的等級，然后主管領(lǐng)導(dǎo)
起著帶隊的作用，相關(guān)的業(yè)務(wù)科室就各負(fù)其責(zé)和各司其職的參
與進來，做好本分工作。于站段要成立施工的監(jiān)導(dǎo)組，監(jiān)督組主
要由技術(shù)、安全以及具備經(jīng)驗駐站人員來參與，監(jiān)導(dǎo)組成員主要
負(fù)責(zé)和路方一起做好進路的憑證把關(guān)和確認(rèn)等工作。
3 結(jié)束語
綜上所述，隨著我國經(jīng)濟的不斷繁榮發(fā)展，鐵路交通在我國
作為一種重要的交通方式，鐵路的建設(shè)腳步也在迅速加快。作為
影響人民生命財產(chǎn)安全的基礎(chǔ)性工程，其鐵路建設(shè)施工安全控
制與管理水平的好與壞工程施工過程中占據(jù)重要地位。由于其
內(nèi)容復(fù)雜，不易管理，為了提高工程施工水平，就必須對常見和
易發(fā)事故，加強安全監(jiān)管，實施安全控制，采取保護措施，消除隱
患，只有在施工中盡可能杜絕安全隱患，減少和預(yù)防事故的發(fā)
生，不斷改善工作環(huán)境，才能保證建成后的鐵路更長久的使用，
帶來更大的社會效應(yīng)和經(jīng)濟效益，從而提高建設(shè)業(yè)的競爭力。
參考文獻
[1]尹新慶.論鐵路施工安全管理中存在的問題及對策[J].經(jīng)濟師，2011
（01）：1~2.
[2]王解平.淺談旋工安全管理的問題及對策[J].上海鐵道科技，2012（01）：
5~6.
收稿日期：2014-2-17
作者簡介：于亦功（1973-），男，助理工程師，函授?？?，2005 年畢
業(yè)于大連交通大學(xué)，主要從事鐵道工程方面的工作。
交通建設(shè)

網(wǎng)友評論 more

交通安全論文最新內(nèi)容

04-23