??????? 4.1.6加強運營設施保澤，提高運管系統的可靠性和安全性
??????? 一方面應用新技術、新設備，采用白動化程度高、安全性能好的系統設備，提高運營系統的可靠性和安全性;另一方面采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規程等進行全面監控，保證維修計劃的落實，全面提升設備設施維修管理水平，不斷提高維修質量，保證設備設施的質量狀態。
??????? 4.1.7開展公眾安全宣傳教育，致力于建造“安全型社會”
??????? 大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設運營安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運營安全。
??????? 4.2我國有20多個城市正在建設或規劃建設地鐵等軌道交通項目，在建線路總長度超過390公里，有1500公里線路正在規劃建設中，同時有10個城市的軌道交通處于運營或試運營中。長期以來.軌道交通運營安全問題一直受到各級政府和廣大市民高度重視和密切關注，也是軌道交通運營管理企業進行管理的重中之重，安全管理對于軌道交通的發展具有不可忽視的影響。
??????? 4.3城市軌道交通安全管理對策
?????????? 城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設與運營的各個環節及眾多部門，是一個復雜的系統工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產管理，政府主管部門、企業要從強化安全意識、建立城市軌道交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產.
??????? 4.4從事故防范、監控、處理三方面著手,真正的建立起城市軌道交通安全體系,相信在城市軌道交通管理部門的統一管理下,城市軌道交通的安全將得到巨大的保證,旅客可以放心地乘坐城市軌道列車,真正享受方便快捷的都市生活
??????? 5 生態環境與城市的影響以及合理化舉措
??????? 為實現城市的可持續發展,近年來我國許多城市開始按照生態學原理進行規劃和建設。城市交通系統是各種生態流的主要載體,是生態城市發揮正常功能的基礎。目前已發布的各種生態城市建設指標體系均從不同角度提出了道路交通系統發展的相關指標。
??????? 5.1生態城市對交通系統的要求
??????? 從其結構和功能上講,生態城市應具有合理的生態結構、和諧的生態秩序、完善的生態功能。作為多層次多要素開放的城市生態系統,追求系統整體功能的高效和活力,以實現資源的高效利用以及生態功能的增值為特征;作為可持續發展思想在區域形態上的重要表現,它要求合理公平配置資源,兼顧社會、經濟和環境三者的整體效益。生態城市的建設目標對交通系統提出了暢通快捷,低能耗、低污染、低資源占用,體現公平的以人為本,促進城市空間結構優化的要求。
??????? 5.2我國大城市交通現狀與城市環境問題　
??????? 當前我國城市化的快速進程中,城市人流、物流負荷不斷增大,城市交通需求與路網通行能力的矛盾日益凸現,城市交通流量的增加與原有交通系統的不完善加重了道路交通造成的污染問題,汽車尾氣已逐漸成為城市大氣污染物的主要來源,影響了生態城市建設的進程。目前,全國32個百萬人口以上的大城市中,有27個城市的人均道路面積已經低于全國平均水平;20世紀90年代中后期,上海等城市中心區50%的車道上高峰小時飽和度達到95%,全天飽和度超過70%,平均車速下降到10ｋｍ/ｈ。我國大城市交通的基本特點,概括起來是車多路少,現有道路已無多大潛力;車速下降,交通阻塞的趨勢在逐漸加重;公共交通發展步履艱難,汽車和摩托車增長勢頭強盛。
?????????? 交通擁擠、怠速比的增多加劇了城市機動車污染;道路的拓寬和擴建同時又不斷侵蝕著城市中本已十分珍稀的綠地,為此,現代城市被戲稱為“柏油的荒漠”。可見以汽車交通為主體的城市交通發展模式已成為生態城市建設的重要瓶頸。依據生態城市對交通系統的需求,發展適宜的城市交通結構已成為我國當前生態城市建設中不可回避的關鍵問題。
??????? 5.3軌道交通特征及其對生態城市建設的作用
??????? 城市軌道交通是指城市中有軌的大運量的公共交通運輸系統,通常包括地鐵、輕軌等。當前,世界上已有40多個國家的140多個城市擁有或正在規劃建設城市軌道交通。這種交通形式之所以為世人青睞,是因為它有著其他交通工具無法比擬的優點
??????? 5.3.1運載能力大、運營速度快
??????? 運載能力用“每車最大合理載客量×車組數×每小時發車次數”來表示。普通公共汽車每車平均約載80人,若每分鐘發車一次,在忽略其他各方面因素的情況下,大容量公共汽車每小時允許客運量約為1萬人次;而輕軌每車可載250人,每小時可發車30次,以其掛接車輛數為4計,則每小時可載3萬人次;地鐵由于在地下運行,不占城市地面,編組數更多,可達8～10輛,其小時客運輸送能力高達6萬人次以上。
?????????? 運營速度是指全程運行時間(包括停靠時間)內的平均速度,它與線路狀況、車輛允許最大速度、車輛最大加速能力、站距以及停靠時間等因素有關。公共汽車與其它車輛混雜行駛,目前在我國大城市運營速度平均僅為12～18ｋｍ/ｈ;地鐵完全與其他線路隔離,運營速度較高,速度為40～50ｋｍ/ｈ,最高可達72ｋｍ/ｈ;輕軌系統因有不同程度的交叉,運營速度介于上述兩者之間,一般為25～30ｋｍ/ｈ。
?????????? 軌道交通的這一特征符合生態城市對于交通運輸系統”暢通、快捷”的要求,是解決我國大城市當前普遍存在的交通擁堵問題的良好出路。
??????? 5.3.2能源消耗低、環境影響小
??????? 城市交通系統對環境的影響可粗略地用市容、大氣污染、噪聲3個指標來衡量。地鐵系統建在地面以下,對城市原有的風貌和地面建筑沒有影響,也不會增加地面交通的擁擠和噪聲、廢氣等污染。輕軌交通系統的地面線路部分對城市的市容風貌也幾乎沒有不利影響,甚至還可給城市增加部分景觀。質量良好的輕軌車輛運行時噪聲一般可控制在75ｄＢＡ以下(距軌道15ｍ處測量值),在高架線路上運行的輕軌車輛采取適當的消噪措施后,也可將噪聲控制在80ｄＢＡ以下,均比公共汽車的噪聲(85ｄＢＡ)低。而且,以電傳動的軌道車輛不會產生任何燃燒廢氣,與以內燃機驅動的汽車相比具有絕對的環保優勢。總而言之,從對城市環境的影響程度來看,輕軌、地鐵遠優于汽車。表2給出了軌道交通和汽車產生的有害氣體的比較。其中,給全球氣候帶來嚴重危害的ＣＯ2,汽車的單位釋放量是軌道交通的26.70倍。
??????? 5.3.3 安全與公平兼顧
??????? 城市軌道交通一般都設有護欄,運行在專用軌道上,沒有車輛和人群的干擾,再加上軌道交通一般都安裝了列車自動停車裝置(ＡＴＳ)、自動控制裝置(ＡＴＣ)和自動行車裝置(ＡＴＯ),并全部由電子計算機操縱,因此很少出現交通事故。相反,汽車在行駛過程中與其他機動車、非機動車、行人等有較多路線交叉,在這種情況下,汽車運輸的傷亡率是無法與軌道交通比較的。兩者的傷亡比較見表7。
?????????? 以軌道交通為主體的城市交通對保障市民出行的安全十分有利,同時作為公共交通工具也使大多數市民能公平地享有高效便捷的交通設施,體現生態城市的“安全與公平”原則。
??????? 5.3.4土地資源利用效率高
??????? 軌道交通沿軌道或指定線路運行,高架軌道單位寬度線路的運能遠遠大于汽車運輸;地鐵線路位于地下,完全不占用土地,僅車站出入口占用極少量土地,且很多車站可以與城市建筑相結合,如建在商場、大廈的內部。而對汽車運輸而言,除了道路寬度外,線路兩邊的許多停車場點也是必需的,在居民區、商業中心、公交樞紐等地更要專門建立大型停車場。以天津市中心城區為例,通過計算得出,在滿足同樣交通能力的前提下,隨著軌道交通比例的提高城市交通系統占地需求在一定范圍內呈逐漸下降趨勢。
??????? 可見提高軌道交通在城市交通結構中所占比例,可以提高城市交通系統的土地使用效率,節省城市地區昂貴的陸地空間。
??????? 5.3.5 促進城市空間結構優化
??????? 我國目前大城市多為“攤大餅”式發展。城市軌道交通形成的快捷、安全、大容量的交通通道具有引導城市人口從高密度地區向低密度地區遷移的重要作用。依靠城市軌道交通系統的引導,改變我國大城市單一中心的狀況,促進多中心軸線式結構的形成,對于城市生態系統的空間優化極為有利。
??????? 5.4綜上所述,城市軌道交通在提高城市交通系統總體資源、能源利用效率、降低城市交通污染和引導城市結構優化等方面具有重要作用。隨著我國經濟實力的逐步強大,很多城市已能夠負擔軌道交通工程的建設費用。優先發展以城市軌道交通為骨干的公共交通系統將成為促進我國現階段生態城市建設的有力措施。
??????? 結論，城市軌道交通安全的發展方向
??????? 城市軌道交通系統是一個牽涉到多種技術領域,由多種設備、多種硬軟件、多種設施組成的復雜系統。根據國外經驗,大型系統全面和完善的安全性、可靠性研究與應用,需要有數十年的經驗積累,并且有專門的工作部門專項負責安全性或可靠性的研究與措施的落實。我國在大力建設城市軌道交通系統的同時,必須不斷地研究和提高整個系統的安全性與可靠性。
??????????? 大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設運營安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運營安全。問題的核心是要實現城市交通現代化。城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，謀取綜合效益。二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬件前提。正確的戰略是軟件保證，兩者相輔相成。?
??????? 總體目標應該是，建設大城市現代他的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規劃相結合的網絡系統，其面積率一般達20％左右，設有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業區內步行道、公交優先行車道，以及足夠的停車場地。②車輛。具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統，各種車輛形成互補的群體，并具備耗能少，廢氣少，噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點設施。③管理。有嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。
??????? 隨著城市的發展，以及交通工具的不斷更新，城市軌道將會給嶄新的姿態面向城市的發展，城市軌道交通安全管理更是一個重要的話題，科技的高速發展，城市軌道的安全也會越來越合理化，確保城市軌道的交通安全。
??????? 參考文獻
??????? ［1］ 胡志暉 葉霞飛 等.城市軌道交通屏蔽門系統的適用性分析[J].城市軌道交通研究,:.?
??????? ［2］ 李啟榮 黎少其.地鐵列車著火時旅客雙向撤離的系統保障研究[J].城市軌道交通研究,:.?
??????? ［3］ 羅一新 熊仁欽 等.關于我國安全防范措施的思考[J].中國安全科學學報,:.?
??????? ［4］ 張海燕 李家穩 等.高速鐵路事故預防措施的研究[J].中國安全科學學報,:.?
??????? ［5］ 戴行信.交通安全概論[M].北京：人民交通出版社,1992..?
??????? ［6］ 季令 張國寶.城市軌道交通運營管理[M].北京：中國鐵道出版社,1999..?
??????? ［7］ 周立新.有軌交通線路工程[M].上海：上海交通大學出版社,1999..
??????? ［8］ 孫　章,何宗華,徐金祥.城市軌道交通概論[Ｍ].北京:中國鐵道出版社,2000.
???